共享单车遍布中国上百个城市，自从诞生以来，就致力于为城市居民提供了方便快捷的短途出行服务。然而当笔者来到东北锦州，却发现这个城市与自己想象的有所不同，共享单车似乎在这个城市销声匿迹。
锦州，一座没有共享单车的城市
在全国共享经济的浪潮之下，共享单车可以说是一个城市的标配。但当笔者来到锦州，却发现这是一座没有共享单车的城市。
并非共享单车企业不想开辟锦州市场，而是有一些人，不允许锦州出现共享单车。
6月中下旬，刚刚进入锦州的哈啰单车，遭遇了不公正的对待——有网友爆料称部分出租车司机，对所有共享单车联合抵制，全市投放的哈啰单车，一夜之间消失，全被出租车拉到郊外或者河边堆积处理。
共享单车并非头一次进入锦州，早在2017年的6月和9月，两家共享单车企业车先后锦州投放超过1000辆小黄车到锦州，遭到各种破坏，无奈之下只能草草收场。
不止是锦州，辽宁阜新也存在同样的情况。阜新出租车司机私自将大学校园内的共享单车运输撤离校园，遭到了多名网友的抵制。
与共享单车遭遇同样境遇的还有网约车服务。
首汽约车曾在进军锦州上不遗余力。根据此前首汽约车提供的数据，截至2018年9月，首汽已在全国57个城市取得网约车经营资质，其中也包括不少三四线城市，但却迟迟无法打开锦州市场。滴滴出行同样想打开锦州市场，却和首汽约车一样无功而返。
锦州私家车车主张某告诉笔者，他曾经在某平台注册过快车司机，想靠拉快车贴补收入。注册后不久，他接了两名到锦州南站的乘客，乘客下车后，却发现自己走不了了，“好多出租车给我围住不让我走，还威胁我，后来我就不敢再开网约车了”，张某这样告诉笔者。
“我们把网约车全挤出锦州了”，当笔者和出租车司机聊到这个话题时，司机骄傲的对笔者说。
锦州出租车市场的困局
表面看来市场，出租车司机打压共享单车和快车是因为利益问题。锦州城市面积小，出租车数量高达4500多辆，运载能力饱和，共享单车和网约车的出现挤占了出租车的生存空间，才会发生上述出租车司机打压单车的快车的事件。
锦州出租车司机田某给笔者算了一笔账：现在锦州当地出租车司机，每月收入3000多元，锦州这地方基本上没有外来人口，交通运力全省第三，一个小小锦州，最多二十来元打的费，就跑完了全城，却有预计不下4500辆出租车激烈竞争，过于饱和。
“如果加上网约车、共享单车，你说我们还有什么赚头？”黄霖说。
想要从出租车行业转向其他行业也十分困难。锦州的出租车，与很多地方不太一样，因为很多出租车，都是自己花几十万买来的出租车手续（牌照），其所属权属于个人，“以前60多万元，现在也就30多万元，还没法转让出去。”
就这样，锦州成为了一个没有网约车、也没有共享单车的城市。“赶走了共享单车、快车，自然也能赶走人才，赶走投资”，一位到锦州考察的市场部人士这样说道：“这其实不是出租车的问题，而是东北从传统粗放的资源型产业、重工业往现代集约化新型工业转型道路上必然会面对的考验。不破不立，东北目前确实处在一个关键点上。”
阿里入关，锦州共享单车有了新希冀
7月16日，马云来到哈尔滨，先后参观了哈工大计算机科学与技术学院、友谊宫小型黑龙江优质特色农产品展。随后阿里巴巴集团与哈尔滨市政府签署战略协议，双方将在多项业务上开展合作。
阿里此次进军东三省，是否意味着“共享单车难过山海关”的局面即将被打破？
此前，刘强东、王健林、马化腾等多位大佬，在东北都有过投资举动。几位大佬注资东三省，无疑能助力东北产业转型升级和发展质量效益提升，促进东北经济模式升级更新。
作为直接关系到民生的出行服务，腾讯系的滴滴出行和阿里系的哈啰出行，在资本注入东北三省、行业市场被激活后，会焕发出自己的生命力。到那时候，困扰锦州乃至东北诸多三四线小城市的出行困局不攻自破。
阿里等诸多企业投资入关的举动给东北经济带来新的活力，随着经济的复苏，共享单车、网约车等关系到民生的服务也即将被解锁，为东北城市居民的日常出行带来新选择。
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